液(yè)壓系(xì)統(tǒng)故障70％以(yǐ)上是(shì)由液壓介(jiè)質(主要指(zhǐ)液壓油)引(yǐn)起的。除(chú)了(le)介質(zhì)受污(wū)染的原因外，液壓油(yóu)溫過(guò)高也(yě)是影響液(yè)壓系統(tǒng)正(zhèng)常運(yùn)行的重要原因(yīn)之一。液壓系統的正(zhèng)常工作溫(wēn)度為(wéi)30—50℃，最高(gāo)不超(chāo)過70℃，最(zuì)低不(bú)低于15℃。油溫過高對液壓系統的性能(néng)有什麼影響，造(zào)成油溫過高的(de)原因(yīn)有哪(nǎ)些，怎(zěn)麼樣預(yù)防呢？

1. 液(yè)壓系(xì)統的(de)構成(chéng)及基本工(gōng)作原(yuán)理

一個完(wán)整(zhěng)的(de)液壓(yā)系(xì)統由以(yǐ)下部(bù)分(fèn)組成：動力元(yuán)件、執行元(yuán)件(jiàn)、控制元(yuán)件、輔(fǔ)助元(yuán)件和液壓(yā)油；動力元件(系(xì)統中的油泵)的(de)作用是将(jiāng)電動機的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓(yā)力能，給(gěi)整(zhěng)個液(yè)壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。執行元件(如液壓缸(gāng)和(hé)液壓(yā)馬達(dá))的作(zuò)用是(shì)将液體的(de)壓力(lì)能轉換(huàn)為機械(xiè)能，驅(qū)動負(fù)載作(zuò)直線(xiàn)往複運動(dòng)或回轉(zhuǎn)運動(dòng)。控(kòng)制元(yuán)件(jiàn)(即各種(zhǒng)液壓閥)在(zài)液壓系統中控制和(hé)調節液(yè)體(tǐ)的壓力、流量和方向(xiàng)。輔助元件包括(kuò)油箱(xiāng)、濾(lǜ)油器、冷(lěng)卻器、加熱器、壓(yā)力表、油位油溫(wēn)計等。液壓(yā)油是(shì)液壓系統(tǒng)中傳(chuán)遞能量(liàng)的工作(zuò)介質。

2. 液壓油溫(wēn)度過高對液壓(yā)系統(tǒng)的影響

液(yè)壓系統油(yóu)溫過(guò)高會(huì)使液壓油(yóu)發生(shēng)黏度降低、産生(shēng)氣(qì)穴(xué)、加速(sù)油的老(lǎo)化等不良後果，使(shǐ)系統(tǒng)各運動(dòng)部件之間的(de)潤滑變差(chà)，磨(mó)損加劇，造成液壓元(yuán)件失靈或卡(kǎ)死；同(tóng)時會(huì)造成(chéng)密(mì)封加速(sù)老化而失去彈性，輕則(zé)使系統(tǒng)漏油，嚴(yán)重的會(huì)造成(chéng)系(xì)統(tǒng)停機(jī)。

2.1 對液壓油黏度的影(yǐng)響

在一般(bān)行(háng)業中(zhōng)，液(yè)壓系(xì)統的(de)工作壓力(lì)在20mpa以下。由于在(zài)此壓力(lì)下，壓力因素對液(yè)壓油的黏度(dù)影響可(kě)以忽略不計，主(zhǔ)要考慮溫(wēn)度對(duì)黏度的(de)影(yǐng)響；當溫度(dù)升高(gāo)時，油分子内聚力減(jiǎn)小，其黏度就出(chū)現下降(jiàng)。液壓油(yóu)黏度(dù)降低對系(xì)統造成的影響是洩漏(lòu)量增加(jiā)，由液壓(yā)油(yóu)縫隙(xì)流動的(de)洩漏原(yuán)理可知：洩漏量與液壓(yā)油黏度(dù)的倒(dǎo)數(shù)成正比，溫度升(shēng)高，洩漏(lòu)量成倍增(zēng)加。

2.2 更容易産(chǎn)生(shēng)氣穴(xué)現象

在溫度升(shēng)高的情況下，液(yè)壓油中的(de)空氣(qì)分離(lí)壓及(jí)飽和蒸汽壓(yā)會(huì)升高(gāo)，使氣(qì)穴現(xiàn)象更(gèng)容易發(fā)生。如一(yī)般的液壓泵工(gōng)作時(shí)在真空度(dù)0.5mpa時就(jiù)會發生。由(yóu)氣穴(xué)産生的氣(qì)蝕會(huì)嚴重損傷(shāng)元件(尤其是動(dòng)力元件(jiàn))表(biǎo)面，進而大大(dà)縮短元(yuán)件的(de)使用壽命，同時會降低整(zhěng)個液壓系(xì)統的(de)工作效(xiào)率(lǜ)，如液(yè)壓泵的吸油能(néng)力及容積效率降(jiàng)低(dī)等。2．3加速液(yè)壓油的(de)老(lǎo)化(huà)

氧(yǎng)化反應是液壓油老化(huà)的第一要因，而氧化反(fǎn)應的發生(shēng)與油(yóu)溫關系十分(fèn)密切，經試驗(yàn)證明(míng)，當油(yóu)溫(wēn)達到溫(wēn)度區(55—60℃)時，油溫每(měi)升高(gāo)10℃，液壓油的(de)氧化反應(yīng)就升高一倍，其壽命(mìng)縮短(duǎn)50％。液壓(yā)油污(wū)染後，會(huì)加速各(gè)元件之間的磨(mó)損，導(dǎo)緻惡性(xìng)循(xún)環。

3. 液壓系統油(yóu)溫過高(gāo)原因分(fèn)析

由液壓系統(tǒng)的工作原理可(kě)知，在系統(tǒng)中産生熱(rè)量的(de)有兩(liǎng)部份：一個是将機械(xiè)能轉化為(wéi)壓(yā)力能(néng)的動力(lì)元件(jiàn)油(yóu)泵，另一(yī)個是将壓力能轉化(huà)為機械能(néng)的控(kòng)制(zhì)元件和執(zhí)行(háng)元(yuán)件(jiàn)；這兩(liǎng)部份在正常工(gōng)作狀态(tài)下(xià)都要(yào)産生熱(rè)量(liàng)，這些熱量由系統的(de)冷卻系(xì)統進行(háng)冷卻。因此，當這(zhè)些部件(jiàn)中的一個或幾個工作(zuò)不正常(cháng)時，都會(huì)使系(xì)統的油溫(wēn)升高。

3.1 冷卻系統出現故障(zhàng)

一般(bān)流量較(jiào)大的液壓系(xì)統均(jun1)裝有(yǒu)冷卻系統(tǒng)，大部(bù)分會采用水冷(lěng)卻。它的基(jī)本原理是(shì)用(yòng)溫度較(jiào)低的水與高溫(wēn)液壓油進行熱(rè)交換，來不斷帶(dài)走液壓系(xì)統中(zhōng)産生的(de)熱量，使液壓(yā)系(xì)統(tǒng)的溫(wēn)度保持在(zài)一個(gè)相對恒定的範(fàn)圍内。

冷卻系統的故障有以下(xià)幾類(lèi)：

a、冷卻水不(bú)通或入口水溫(wēn)比系(xì)統油溫(wēn)高(gāo)達不到(dào)與液壓(yā)油形成熱交換(huàn)的作(zuò)用。

b、冷卻器(qì)(熱交(jiāo)換器)内部(bù)結垢，導(dǎo)緻冷卻(què)效率(lǜ)降低(dī)，使液壓油(yóu)油(yóu)溫(wēn)不能(néng)維持在(zài)正(zhèng)常水平。

3.2 系(xì)統出現内(nèi)漏

系統(tǒng)的(de)内漏分為動力元件内漏、控(kòng)制元件内漏(lòu)和執(zhí)行元(yuán)件(jiàn)的(de)内(nèi)漏。

動力元件内漏(lòu)：動力(lì)元件(jiàn)(一般指液壓泵或(huò)液(yè)壓馬(mǎ)達)的内洩(xiè)，主要由運動部件(如(rú)葉片和(hé)泵(bèng)内壁(bì)等)之(zhī)間(jiān)的(de)相互(hù)磨損(sǔn)引起，以葉片泵為例(lì)，一旦(dàn)葉片和泵(bèng)的内壁或與配流盤(pán)問磨(mó)損達(dá)到一定的(de)程(chéng)度後，部(bù)分液壓油将沿(yán)着磨損的縫隙(xì)直接流走(zǒu)，而不再通(tōng)過配流盤(pán)形成的壓力腔(qiāng)運動。這樣，由電(diàn)機輸出的(de)運動(dòng)能就(jiù)會大量地(dì)轉化為熱(rè)能，使(shǐ)系統油溫迅速(sù)升高。該類故障的特(tè)征是：油溫(wēn)和動力元(yuán)件自(zì)身溫度升高比(bǐ)較明顯，同時系(xì)統壓(yā)力顯(xiǎn)著地(dì)下降。

控制元件(jiàn)内漏：控制元件(jiàn)的内洩又分為(wéi)單個控(kòng)制閥的(de)内洩(xiè)和一組閥(fá)因為(wéi)調壓不當(dāng)産生的内洩兩(liǎng)種。單個控制閥(fá)的内洩一(yī)般也是由(yóu)部件的磨(mó)損引(yǐn)起，閥本身(shēn)會出現溫(wēn)度(dù)急(jí)劇升高的(de)現象(xiàng)，比較容(róng)易判斷(duàn)；調壓(yā)不當引起(qǐ)的内(nèi)洩則相對(duì)難以判斷，需要進行系統的分析。

執(zhí)行元件内漏：執行元(yuán)件的(de)内漏一般(bān)較容(róng)易判斷，往往會(huì)伴随着執行元(yuán)件本(běn)身溫度急(jí)劇升高和運動(dòng)做功能力的下(xià)降。這(zhè)一(yī)點在液壓馬達和液壓(yā)缸上表(biǎo)現(xiàn)得尤(yóu)為明(míng)顯。

4. 油溫過(guò)高的(de)解決方法(fǎ)

1）設計足夠大小的油箱，必(bì)要時(shí)加裝(zhuāng)冷卻(què)器，如(rú)果周(zhōu)圍的環境(jìng)溫度(dù)過高要使(shǐ)系統與外(wài)界隔絕。嚴格控(kòng)制系(xì)統溫(wēn)度在20-60℃範圍内，最(zuì)高不(bú)得超(chāo)過70℃。

2）液(yè)壓油(yóu)長時(shí)間不必要(yào)的從(cóng)溢流閥溢(yì)回油(yóu)箱時(shí)，應(yīng)改(gǎi)進設(shè)計，采用變(biàn)量泵(bèng)或者正确的卸(xiè)荷方式。

3）管路(lù)盡(jìn)量縮短(duǎn)，不宜過于細長(zhǎng)、彎(wān)曲，盡量使(shǐ)油(yóu)液(yè)流通(tōng)順暢(chàng)。

4）液壓泵及其連接處容易(yì)洩漏的地(dì)方要(yào)加強(qiáng)密(mì)封，緊固(gù)好連接(jiē)件，以免造成容積損失(shī)而發熱。

5）當調壓(yā)閥的(de)調定值偏(piān)高時(shí)，最(zuì)好降低工作(zuò)壓(yā)力，以減(jiǎn)少不必要(yào)的能(néng)量損耗。

6）選用合(hé)适黏度的(de)液壓油。

5.液(yè)壓系統油(yóu)溫過高(gāo)的預防(fáng)措施

鑒于(yú)油溫(wēn)過高故障(zhàng)對液(yè)壓系統(tǒng)性(xìng)能的重大(dà)破(pò)壞(huài)性，對(duì)液壓(yā)系統的日(rì)常維護及(jí)預防性的(de)檢修工作就顯得尤為重要了(le)。該故障的預防(fáng)措(cuò)施主要(yào)有以下幾點：

1）定(dìng)期對(duì)液壓系統(tǒng)進行巡檢，對油(yóu)溫等指标(biāo)進行重點監控，發現(xiàn)異常要及時處(chù)理；

2）對(duì)系統(tǒng)中易(yì)磨損的運動部(bù)件及密(mì)封要定(dìng)期更換；

3）确保冷卻(què)器的(de)交換介(jiè)質正常，如(rú)中斷(duàn)要采取應急方(fāng)法進行冷(lěng)卻或停機。

液(yè)壓(yā)系統(tǒng)對(duì)于機械設備(bèi)的作(zuò)用，相(xiàng)當于心髒之于人的(de)作用。凡(fán)是(shì)有機(jī)械設備的(de)場合(hé)，大多都采用了(le)液壓技術，從民(mín)用到國防、由一般傳動到精确度很(hěn)高的控制系統，都有(yǒu)很廣(guǎng)泛地(dì)應用(yòng)。日常做好設備維護(hù)保養(yǎng)，了解(jiě)可能(néng)的故障情(qíng)況、盡快(kuài)判斷故障部(bù)位、分析(xī)故(gù)障原因、采取有(yǒu)效措(cuò)施及時排(pái)除故障，才(cái)能發揮設(shè)備的最優(yōu)性能(néng)。