關于液(yè)壓，流行過一些(xiē)神話(huà)，也(yě)許你對此(cǐ)也半信半疑(yí)，也許也(yě)挑(tiāo)戰着(zhe)你的某些(xiē)思維(wéi)習慣。本(běn)文整理(lǐ)出其中的(de)五條(tiáo)，與(yǔ)你分享。

神話(huà)1：液壓(yā)泵入口必(bì)須裝(zhuāng)過濾(lǜ)器 

泵(bèng)入口設置約150μm網(wǎng)式過濾器。

這種過濾器增加了(le)泵入(rù)口産(chǎn)生氣(qì)蝕的幾(jǐ)率，進而(ér)對泵造成(chéng)損壞或失(shī)效。柱(zhù)塞泵(bèng)對此特(tè)别(bié)敏感(gǎn)。

如果(guǒ)油箱開(kāi)始(shǐ)就是(shì)幹(gàn)淨(jìng)的，液(yè)壓油返回油箱時也(yě)被(bèi)過濾了(le)，泵入口過濾器(qì)就沒必要安裝(zhuāng)了，因為液(yè)壓油(yóu)所含的顆粒是基本(běn)上(shàng)不會被(bèi)粗(cū)糙的入(rù)口過(guò)濾器給過(guò)濾(lǜ)掉的。

安(ān)裝入口過(guò)濾器最好(hǎo)的一個理(lǐ)由就(jiù)是保(bǎo)護泵(bèng)免受(shòu)不恰(qià)當的(de)維(wéi)護。事實(shí)是，螺母，螺栓，工(gōng)具，類(lèi)似的(de)碎片(piàn)等對泵的損壞(huài)可能(néng)性是極小(xiǎo)的，因(yīn)為一個正确設計(jì)的油箱，泵的(de)吸入口至(zhì)少距(jù)離油箱底(dǐ)部100mm以(yǐ)上。

因此，當(dāng)你對(duì)比(bǐ)上述兩(liǎng)種危(wēi)害的(de)時候(hòu)，會發現由于入口過濾器可能(néng)帶來的(de)危(wēi)害更大一些。

如果(guǒ)你對此(cǐ)還(hái)是半信(xìn)半疑(yí)，去咨詢一(yī)下液(yè)壓泵(bèng)生産商吧(ba)。

神(shén)話2：雙作(zuò)用油(yóu)缸的(de)飄移總是由于(yú)活塞(sāi)内洩造成(chéng)的 

有(yǒu)一種(zhǒng)很錯誤的(de)流行觀點(diǎn)就是：液壓缸的飄移(yí)是因(yīn)為活(huó)塞密(mì)封在洩露，因而(ér)油缸會自動飄移。

事(shì)實是，如果(guǒ)雙作用油(yóu)缸(gāng)的活塞密封(fēng)被拿(ná)走了(le)，油(yóu)缸完全被油(yóu)封死，油口(kǒu)堵(dǔ)死，此(cǐ)時油缸(gāng)會保(bǎo)持非常長(zhǎng)的時(shí)間—除非活(huó)塞杆密封洩露(lù)了。

由此可(kě)見，飄(piāo)移不(bú)是活塞密(mì)封造成(chéng)的，活塞(sāi)杆密(mì)封(fēng)才(cái)是罪(zuì)魁禍首(shǒu)！

神話3：新(xīn)油是幹淨(jìng)的 

典(diǎn)型的，桶裝(zhuāng)新油(yóu)的清潔度是：iso 4406 23/21/18.

顯(xiǎn)然，這(zhè)個數(shù)據并不樂(lè)觀，其比我(wǒ)們常規需(xū)求的(de)高(gāo)壓、高性(xìng)能液(yè)壓系統低(dī)了足(zú)足4個(gè)等級。

換個(gè)角度來(lái)看(kàn)這個(gè)問題，如果一個流量25gpm的(de)泵連續(xù)運轉在清潔度(dù)等級為23/21/18的(de)油液裡，相當于每年(nián)約有3500磅的(de)髒東西在液壓元件(jiàn)裡不(bú)斷循環。

加新油，必須(xū)過濾(lǜ)！

可以在回(huí)油管(guǎn)路上增加三通(tōng)支(zhī)管，通過(guò)該支(zhī)管來加油，保證(zhèng)加油時(shí)經(jīng)過回(huí)油過(guò)濾器(qì)。或者(zhě)，在循(xún)環泵出口(kǒu)增加支管，加油(yóu)時通過(guò)循(xún)環過濾器過(guò)濾。

當然(rán)，加油(yóu)小車自帶(dài)過濾(lǜ)裝置是必須(xū)的(de)。

神話4：液壓油在(zài)元(yuán)件(jiàn)内流動，隻要安裝時(shí)擰緊(jǐn)螺絲，接好(hǎo)軟管(guǎn)就可(kě)以了(le) 

最(zuì)近(jìn)我在診斷(duàn)一起故障(zhàng)案例(lì)時，發現一(yī)個液(yè)壓馬(mǎ)達隻工作了500小(xiǎo)時就損壞(huài)了(le)，保證值是7000小(xiǎo)時，客戶(hù)正面臨(lín)着索賠。

檢查發(fā)現，馬(mǎ)達的軸承(chéng)失效，原因是潤滑不足。追根溯(sù)源在于馬達啟(qǐ)動時殼體(tǐ)沒有(yǒu)加足夠的(de)油。

因(yīn)此，液壓馬達啟(qǐ)動之前，殼體必(bì)須注滿足夠的(de)、幹淨(jìng)的液(yè)壓油(yóu)。柱塞式液壓馬(mǎ)達或(huò)者柱塞式(shì)液壓泵，如果啟(qǐ)動前未注(zhù)油，就(jiù)等同于内(nèi)燃機(jī)無油(yóu)啟(qǐ)動-提前(qián)失效是絕對可能(néng)的。

神話(huà)5：液壓(yā)回油(yóu)都必須過(guò)濾 

理論上(shàng)，千真萬确(què)，但是(shì)也有(yǒu)一個重(zhòng)要的例(lì)外：柱(zhù)塞(sāi)泵(bèng)和柱(zhù)塞馬達的殼體(tǐ)洩油。如果殼體洩油與(yǔ)回(huí)油過(guò)濾器連接，背壓(yā)原因會造(zào)成過(guò)高的(de)殼體壓力(lì)，從而(ér)造成泵或(huò)馬達失效(xiào)。

過高(gāo)的殼(ké)體(tǐ)壓(yā)力使(shǐ)得軸封處負載(zǎi)過高。這樣會造(zào)成密(mì)封唇(chún)邊在(zài)軸上磨(mó)出(chū)凹槽，最終造成軸封(fēng)漏(lòu)油。

在某(mǒu)些時(shí)候，如果殼體壓(yā)力過(guò)高，徑(jìng)向柱(zhù)塞馬達的柱塞(sāi)會在排(pái)油(yóu)時被(bèi)提升(shēng)起來，離開(kāi)凸輪。接着，在吸(xī)油時，柱塞又會撞擊回凸(tū)輪，從而損(sǔn)壞(huài)馬達。

正因(yīn)為上述原因(yīn)，對于(yú)殼體洩油(yóu)，原則(zé)上不(bú)建議精密過(guò)濾。