故(gù)障概(gài)況： 

2018年11月30日(rì)，某320飛機航前出現藍系統液壓(yā)油箱過(guò)熱(rè)警告(gào)信息(xī)。複位(wèi)後信(xìn)息消(xiāo)失(shī)，從(cóng)c檢飛(fēi)機串藍(lán)系(xì)統油(yóu)箱(xiāng)溫(wēn)度(dù)傳感器更換(huàn)，測試正(zhèng)常(cháng)。

12月(yuè)3日，航(háng)後下客後出現(xiàn)藍系統(tǒng)液壓油(yóu)箱過(guò)熱(rè)警告信(xìn)息，檢(jiǎn)查頭(tóu)頂闆(pǎn)電門(mén)fault燈未亮。通過aids讀取溫(wēn)度傳(chuán)感器數據(jù)為110℃。重(zhòng)裝溫度傳感器(qì)插頭(tóu)後變為(wéi)25℃，信(xìn)息消失。清潔插(chā)頭，測(cè)量藍系統(tǒng)溫度(dù)傳感器阻(zǔ)值正(zhèng)常(cháng)，訂件電(diàn)插頭。

12月9日監(jiān)控有(yǒu)藍液(yè)壓油箱(xiāng)過熱信(xìn)息，短(duǎn)停調用aids系(xì)統數據查詢029.1.172.11顯(xiǎn)示59°c，029.2.172.11顯示30°c。對調sdac1和sdac2後顯示一緻。

航後更換(huàn)藍系統溫(wēn)度傳感(gǎn)器(qì)電插頭插(chā)釘，故障排(pái)除。

系統原理(lǐ)：

飛機的(de)三個液(yè)壓系統通過各個(gè)系統(tǒng)位于(yú)低(dī)壓油濾出口(kǒu)處的溫度(dù)傳感(gǎn)器(qì)來監控(kòng)整個液壓(yā)系統的溫度，各(gè)個系(xì)統的溫度傳感器件(jiàn)号相同可(kě)互換(huàn)。

每(měi)個溫(wēn)度傳感器(qì)都由(yóu)兩個溫度(dù)探測器和一個(gè)過熱電(diàn)門(mén)構成，其中兩(liǎng)個溫度(dù)探測器将探測(cè)到的溫度信号(hào)轉換成模拟信(xìn)号，經由sdac 1和(hé)sdac 2将此(cǐ)信号發(fā)送到下ecam和fwc。當探測器探(tàn)測(cè)油箱溫度大(dà)于92.8℃時，ovht故(gù)障(zhàng)旗顯(xiǎn)示在下ecam液壓sd頁(yè)面，當溫度探測(cè)器感受(shòu)到(dào)溫度(dù)超(chāo)過(guò)98℃，而溫度電(diàn)門沒(méi)閉合時，fwc就(jiù)會發(fā)出ecam警(jǐng)告。

真假(jiǎ)警告比燈(dēng)旗判斷邏(luó)輯：

由第二部(bù)分分析可(kě)知，液(yè)壓sd頁面的ovht故障(zhàng)旗由溫(wēn)度探測器觸發，頭頂闆(pǎn)液壓(yā)面闆的fault燈由過熱電(diàn)門觸(chù)發，通過(guò)比對産生油(yóu)箱過熱警(jǐng)告時(shí)故(gù)障旗和fault燈的狀态(tài)，可以初步對經警告信息(xī)進(jìn)行判斷(duàn)。

如果出(chū)現ecam警告時，sd頁面ovht故障旗(qí)出(chū)現，但(dàn)是液壓頭(tóu)頂闆(pǎn)上相應(yīng)的fault燈沒(méi)有點亮，則可知(zhī)道溫(wēn)度傳(chuán)感器(qì)中的過(guò)熱(rè)電門(mén)沒有(yǒu)接通(tōng)，溫(wēn)度探測器可能存(cún)在誤報情況。

此次飛機(jī)出現的藍(lán)系統(tǒng)過熱警告中，頭(tóu)頂闆電門fault燈未(wèi)亮，後(hòu)續(xù)檢(jiǎn)查也(yě)确認(rèn)藍系統并(bìng)未超(chāo)溫。

同理，如果出現(xiàn)ecam警告時(shí)，液壓頭(tóu)頂闆(pǎn)上的fault燈亮(liàng)，但是(shì)液壓sd頁面(miàn)沒有(yǒu)出(chū)現琥珀(pò)色ovht故障旗，可知溫(wēn)度傳感器中(zhōng)過熱電(diàn)門已經接通，但(dàn)是(shì)溫度(dù)探測器(qì)并未探(tàn)測到高溫，過熱電門可能存在(zài)誤接通(tōng)的情況。

運用aids數據确認：

通過比對fault燈及(jí)ovht故障(zhàng)旗進(jìn)行初(chū)步判(pàn)斷後，可利用aids系(xì)統調取液(yè)壓油箱(xiāng)實時溫度以幫助我(wǒ)們(men)進一步确認過熱的真假。

其中綠系統的數據代碼為029/1/172/01和(hé)029/2/172/01；黃系統的數據代碼為029/1/172/10和(hé)029/2/172/10；藍系統的數據代碼(mǎ)為029/1/172/11和(hé)029/2/172/11。

以(yǐ)圖4一例(lì)系統數(shù)據為例，sdac2讀(dú)取的(de)黃系統液(yè)壓油(yóu)溫度(dù)值（二進制），從左(zuǒ)到右顯示(shì)的(de)是28到(dào)11字(zì)節：000110010000000000，由(yóu)圖3我(wǒ)們可知該(gāi)數據最(zuì)低(dī)有效位是(shì)21位，有效位(wèi)數是(shì)8位(wèi)。從21位取8位至28位(wèi)為：00011001，将其(qí)轉化為10進制後(hòu)為25。可(kě)知該sdac2讀取到的(de)黃系(xì)統事實(shí)溫度(dù)為25°c。除此(cǐ)之外(wài)，也可(kě)在輸(shū)入數據代(dài)碼時在末尾(wěi)加(jiā)上“/8”（有(yǒu)效位數），系統會(huì)直接顯示(shì)轉(zhuǎn)換後的(de)十進(jìn)制數(shù)據。

此次(cì)故障(zhàng)中12月(yuè)9日藍系統讀取(qǔ)的兩個溫度相差29°c，為(wéi)一起典型的溫(wēn)度監控系統錯(cuò)誤導(dǎo)緻的虛假(jiǎ)過熱警告(gào)。

除了使用mcdu調(diào)取數(shù)據外，還可(kě)在(zài)地面利用ags譯(yì)碼軟件對相關(guān)數據進行(háng)譯碼(mǎ)，當發(fā)現也有油(yóu)箱溫度(dù)有異常突變(biàn)時，也可初(chū)步判斷監控(kòng)或(huò)觀察到的(de)過熱(rè)警告(gào)是否(fǒu)為虛假警告。

以圖5的一例譯(yì)碼數據為例，黃(huáng)系統溫度(dù)由41°c突(tū)變至(zhì)255°c，基本可以(yǐ)判定(dìng)為虛(xū)假的過熱警告。

真(zhēn)實(shí)過熱原(yuán)因及處理(lǐ)：

當ecam 警告出現(xiàn)時，如果sd頁(yè)面的(de)ovht故障(zhàng)旗和頭頂(dǐng)闆的(de)fault燈(dēng)同時點亮，則液壓系統(tǒng)超溫(wēn)可(kě)能性較(jiào)大。此(cǐ)時需(xū)要通(tōng)過aids數據進行(háng)溫度确(què)認，并(bìng)過對(duì)各個相關(guān)舵面作動(dòng)5分鐘後用紅外(wài)溫度計測(cè)量油液溫度(dù)，通(tōng)過超聲波(bō)儀器(qì)進行内漏判斷，檢查是否有異(yì)常聲響(xiǎng)。根據具體情(qíng)況檢查更(gèng)換油濾、單向活(huó)門及edp等部件。

由 isi 29.00.00023可知，之(zhī)前曾發(fā)生(shēng)多起單向活門3083gm内部疲勞受損，導緻(zhì)黃系統(tǒng)液(yè)壓電(diàn)動泵回(huí)流(liú)，最終(zhōng)導緻電動泵受(shòu)損，黃系統超溫的現(xiàn)象，随後發(fā)布的sb a320−29−1097引入(rù)了可靠(kào)性(xìng)更高(gāo)的單(dān)向(xiàng)活門（p/n:zcv63-6-7）。當發生黃系(xì)統真(zhēn)實超溫時，可重(zhòng)點觀(guān)察該區域(yù)及電動泵(bèng)是否(fǒu)存在(zài)異(yì)響。 

黃電動泵持續工作(zuò)導緻過(guò)熱(rè)：

在飛機短停期間時，會偶有“hyd y rsvr ovht”的真實超溫警(jǐng)告，其(qí)多數(shù)是由(yóu)于黃系統電動(dòng)泵不(bú)正常(cháng)持續(xù)工作造成的，該情況多(duō)發生于(yú)地面(miàn)貨艙門操(cāo)作期間(jiān)。

圖表(biǎo)5

正(zhèng)常情(qíng)況(kuàng)下，當飛(fēi)機落(luò)地後(hòu)，lgciu2給出(chū)地信(xìn)号(hào)至(zhì)12gb繼電(diàn)器，12gb繼電(diàn)器吸合（圖(tú)中綠線(xiàn)）。當lgciu2接收到來自(zì)鎖臨近電門5mj/12mj和人工(gōng)選擇(zé)手柄2501mj/2504mj中臨近電門(mén)的(de)信号(hào)時，給出(chū)控(kòng)制信(xìn)号至繼電器6mj，使(shǐ)得6mj吸合（圖中紅(hóng)線）。6mj吸合後，a1和a2釘導通，使得三相(xiàng)電接(jiē)入電(diàn)動泵(bèng)，電動(dòng)泵開始工(gōng)作（圖中(zhōng)黃線）。同時電人(rén)工選擇(zé)活門2500mj電磁(cí)線圈(quān)通電(diàn)，使得液壓油進入貨艙門(mén)液壓(yā)系統(tǒng)（圖中(zhōng)藍線）。

正(zhèng)常情況(kuàng)下6mj在斷(duàn)路條件下延時(shí)10s斷開，當電動泵持續(xù)工(gōng)作時，可(kě)能是6mj其(qí)中的線(xiàn)圈故障(zhàng)不能斷開，或(huò)者(zhě)是a1和a2觸(chù)點粘連。地面可(kě)通過拔(bá)開1mj跳開(kāi)關，觀(guān)察電動泵(bèng)是否(fǒu)停止(zhǐ)工作(zuò)，若電動泵在拔(bá)開跳開關(guān)後(hòu)依(yī)然工(gōng)作，則(zé)說明(míng)6mj繼電(diàn)器存在問(wèn)題。

若是(shì)電動泵(bèng)在某一(yī)貨艙門解鎖後一直(zhí)工作，關緊(jǐn)後正(zhèng)常，且(qiě)伴随(suí)另一個貨艙門(mén)無法作動的情況。同時拔開11mj跳開關後(hòu)電動泵(bèng)能10s停止，複位(wèi)後(hòu)繼續工作(zuò)的。則(zé)多是(shì)由于某一貨艙(cāng)人工選擇(zé)活門始終(zhōng)給(gěi)lgciu2信(xìn)号，使得另一人工選(xuǎn)擇活門信(xìn)号被抑(yì)制(zhì)，且6mj持續收(shōu)到lgciu2的控制(zhì)信号所緻。此時(shí)可檢查(chá)人(rén)工選(xuǎn)擇手柄是(shì)否處在neutral位，視情更換(huàn)人工選(xuǎn)擇(zé)活門(mén)或其(qí)臨近電門(mén)。

線路電磁幹(gàn)擾：

空客sb a320-31-1483介(jiè)紹了一種(zhǒng)線路(lù)電磁輻(fú)射導緻(zhì)虛假超溫警告(gào)的情況：三個液壓(yā)油箱(xiāng)的溫(wēn)度傳感器(qì)到sdac的(de)線路跟發(fā)電機的電流互(hù)感器(qì)及(jí)着(zhe)陸燈(dēng)的線(xiàn)路捆(kǔn)紮在(zài)一起（2020vb線束），因此(cǐ)可能(néng)會受到這(zhè)些線路作動時(shí)電磁輻射的影響，導(dǎo)緻出(chū)現虛(xū)假的液(yè)壓油箱(xiāng)超溫(wēn)的警告。

該sb通過将(jiāng)傳送給(gěi)sdac的單芯(xīn)無屏(píng)蔽線路替換為(wéi)雙芯(xīn)扭曲(qǔ)的帶屏蔽線路(lù)，可消(xiāo)除此(cǐ)類虛(xū)假故障，由(yóu)于改裝費用昂(áng)貴，工(gōng)作量較大，結合可靠性數據分(fèn)析，南航機(jī)隊目(mù)前評估不(bú)執行(háng)此改裝。

通過(guò)詢問(wèn)機組(zǔ)或ags譯(yì)碼了解出現超溫警告時(shí)着陸(lù)燈(dēng)的(de)操作(zuò)狀(zhuàng)态，重複操作(zuò)着陸燈驗證，可(kě)隔離(lí)此類特定虛假超溫故障(zhàng)。

當航前或(huò)飛機(jī)冷機啟動後出現“hyd (g/y/b) rsvr ovht”警告時，此時液壓系統長時(shí)間未被使(shǐ)用，多(duō)為假警告(gào)，可嘗試(shì)拔跳(tiào)開關複位sdac1和2消除(chú)警告(gào)。

當短停(tíng)和航後期(qī)間出現“hyd y rsvr ovht”警告時(shí)，可先檢(jiǎn)查(chá)黃系統電動泵是否(fǒu)持續工(gōng)作，如電(diàn)動泵持續工作(zuò)，則參考上(shàng)文排(pái)故。如(rú)未(wèi)持續工(gōng)作則多為假警(jǐng)告，另外兩個液(yè)壓系統在此期(qī)間的(de)過熱警告(gào)也多為(wéi)假(jiǎ)警告(gào)，都可嘗試拔跳開(kāi)關複位sdac1和2消(xiāo)除警(jǐng)告。

當飛(fēi)行(háng)中或發(fā)動機(jī)啟動後出現“hyd (g/y/b) rsvr ovht”警告時，需要(yào)通過機組了解(jiě)sd