1.可壓(yā)縮性低

流體所(suǒ)混入(rù)的氣體量(liàng),決定(dìng)了(le)流體的(de)壓縮(suō)性(xìng)大小。 這(zhè)一特性(xìng)會(huì)對液(yè)壓驅(qū)動(dòng)的準确(què)性産生影響。 開(kāi)環和閉環(huán)控制(zhì)中, 流體的壓縮(suō)性會(huì)影(yǐng)響系統(tǒng)的響應時間。 如(rú)果大量(liàng)的壓力(lì)油(yóu)快(kuài)速釋壓,系(xì)統就會産生壓(yā)力沖擊。 流(liú)體的壓縮性(xìng), 定(dìng)義為(wéi)一個與流體有(yǒu)關的系數(壓縮(suō)系數(shù)), 該系數(shù)會随溫度(dù)上(shàng)升而(ér)增大, 随(suí)着(zhe)壓力(lì)的上(shàng)升(shēng)而降低(dī)。

流體中如(rú)果含有未溶解空(kōng)氣(qì)(氣泡)以後(hòu),壓縮(suō)性就會(huì)顯著提(tí)高。 如(rú)果油箱的(de)尺寸或結(jié)構不(bú)适當,或(huò)沒(méi)有足(zú)夠的(de)配管,氣泡(pào)不再分離出來(lái), 則壓(yā)縮系數就(jiù)會顯著降(jiàng)低。而(ér)且,還會導緻系統的(de)噪(zào)音、振動和較大的溫升(shēng)。如果礦物油急(jí)劇(jù)受壓,則這些(xiē)氣泡(pào)就變得很熱, 乃至發(fā)生自(zì)燃。 自(zì)燃造成局(jú)部的溫度和壓力上升較大, 并使液壓元件(jiàn)的(de)密封受損(sǔn)。 此外,流體(tǐ)的壽命也會縮短。

2.高溫膨(péng)脹性(xìng)低

如果氣(qì)壓因(yīn)素導緻流(liú)體溫(wēn)度上升, 則(zé)礦物油體積會增加(jiā)。 如(rú)果系統(tǒng)使(shǐ)用的流體量(liàng)較大, 就(jiù)必須考慮工作溫(wēn)度的(de)因素(sù)。

例如:溫度(dù)每增加 10℃ , 礦(kuàng)物油體積增加 0.7%。

3.低發(fā)泡性

上(shàng)升(shēng)的(de)氣(qì)泡可在油箱表(biǎo)面形成(chéng)泡(pào)沫。通過油(yóu)箱回油管(guǎn)道(dào)的正确布置(zhì),以及采用合理(lǐ)的油(yóu)箱結構,如(rú)安裝(zhuāng)隔(gé)闆等,流(liú)體應(yīng)盡(jìn)可(kě)能少(shǎo)地混入(rù)空氣,同(tóng)時又能盡可(kě)能快地(dì)排出(chū)空氣(qì)。 化學添加(jiā)劑有助于改善流體(tǐ)的(de)這種(zhǒng)特性。

4.沸(fèi)點高(gāo)，蒸氣壓(yā)力(lì)低

所用流(liú)體的(de)沸點越高, 系統(tǒng)運行所适用的(de)最高(gāo)溫度(dù)就越(yuè)高。

5.密度大

流(liú)體(tǐ)的密度是(shì)質量(liàng)與其體(tǐ)積的比(bǐ)值。 密(mì)度值應越(yuè)大(dà)越好, 這樣的(de)話同樣體(tǐ)積(jī)的流體就能傳遞(dì)更大(dà)的(de)功率。礦(kuàng)物油的密(mì)度為 0.86 至 0.9g/cm3。

密度(dù)可将運(yùn)動粘度(運(yùn)動學粘度(dù))-密度(dù)比轉化為動力(lì)粘度(dù)(動力(lì)學(xué)粘度), 或(huò)者相(xiàng)反(fǎn)(動力粘(zhān)度轉化(huà)為(wéi)運動(dòng)粘度)。

實際(jì)使用(yòng)的流體密度,以(yǐ) 15℃為參考溫度。

6 .好的熱傳導性

液(yè)壓泵、閥門、液(yè)壓馬達(dá)、油缸和管(guǎn)道所産生的熱(rè)能, 必須經流體傳送到油箱。 油(yóu)箱的(de)熱能, 部分(fèn)由箱壁傳(chuán)送到(dào)外界(jiè)。 如果輻射(shè)散發的面(miàn)積不夠大(dà), 就需在系(xì)統中另(lìng)設(shè)熱交(jiāo)換器(冷卻(què)器),以(yǐ)保證系(xì)統和流(liú)體溫(wēn)度不至于過高。

7. 好的絕緣(yuán)性（不導電）

如果可能的話, 流體(tǐ)不能具有導電性, 否則會産生(shēng)回路短路,電纜(lǎn)破損(sǔn)等事(shì)故。 為(wéi)排熱和吸收銜(xián)鐵的振動沖擊(jī), 常把電磁鐵浸于流(liú)體中。

8. 無吸(xī)濕性(xìng)

使(shǐ)用礦物(wù)油的系統, 必須保證(zhèng)礦物油中(zhōng)不含水分,否則會造成系統故(gù)障。 水(shuǐ)分可經液壓缸和軸(zhóu)的密(mì)封處, 以及(jí)密閉不嚴(yán)的水(shuǐ)冷器(qì)進入(rù)系(xì)統(tǒng), 也可來自于油箱頂(dǐng)壁的冷(lěng)凝(níng)水蒸(zhēng)氣。 除(chú)此之外, 充(chōng)入系統油箱的(de)新(xīn)流(liú)體中(zhōng), 也含(hán)有水分(凝聚态(tài)水)。 如(rú)果水(shuǐ)分含量超過總體積(jī)的 0.2%, 就(jiù)應該更換(huàn)流(liú)體。水分可通(tōng)過分(fèn)離(lí)器(qì)和離(lí)心機在(zài)系統運(yùn)行過程(chéng)中予以分離(主要(yào)針對(duì)大(dà)系(xì)統)。

由(yóu)于水(shuǐ)的比(bǐ)重更大, 水分通常會在停(tíng)機期間積聚于(yú)油箱(xiāng)的底(dǐ)部(在(zài)化學上礦(kuàng)物油(yóu)和水(shuǐ)不相(xiàng)溶解(jiě),因此(cǐ)可進(jìn)行再分離(lí))。

如果油箱(xiāng)安裝了液位計(jì), 就很容易(yì)分辨(biàn)水分。慢(màn)慢(màn)地打開油箱的(de)洩油閥,就會先有水(shuǐ)分流(liú)出。 大系統(tǒng)中, 通常在(zài)油箱(xiāng)最底(dǐ)部安裝(zhuāng)水(shuǐ)分報警器, 一旦(dàn)水位到達某一(yī)刻度(dù)就會發出電子報警信号(hào)。 但實際應用中,還不(bú)可能确定(dìng)水分在(zài)特定時間間(jiān)隔内,究竟(jìng)要分離(lí)到何種(zhǒng)程度。

本節(jiē)液壓(yā)流體特性(xìng)就講(jiǎng)到這(zhè)裡。下(xià)節繼(jì)續講解液壓流(liú)體(tǐ)的特(tè)性(xìng)。感興(xìng)趣的朋友點(diǎn)擊關注，本人(rén)會定(dìng)期發(fā)布一(yī)些關(guān)于機(jī)械液壓方面的(de)知識，歡迎(yíng)大家(jiā)相互學習，并批(pī)評指(zhǐ)正。