液壓(yā)油箱-液(yè)壓系統(tǒng)＿液壓油箱＿液壓閥(fá)塊＿液壓(yā)系統廠家_液壓(yā)系統報價(jià)--海旺鑫本股份有限公司

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液壓(yā)油箱(xiāng)

在液(yè)壓系統中(zhōng)都設置有油箱(xiāng)，容積(jī)從零點幾(jǐ)升至幾萬升。液(yè)壓系(xì)統工作時(shí)，系統内(nèi)的油液體積(jī)總會發生(shēng)變化(差動缸、熱(rè)脹冷縮、外(wài)洩漏(lòu)等)。下面(miàn)給(gěi)大家(jiā)詳細介(jiè)紹一下(xià)液壓(yā)機油(yóu)箱的(de)功能、容(róng)積及輔(fǔ)件。

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1）平衡壓(yā)力

液(yè)壓(yā)系統工(gōng)作時(shí)，系統内的油(yóu)液體積總會(huì)發生變化(差(chà)動(dòng)缸、熱脹(zhàng)冷(lěng)縮、外洩漏(lòu)，等(děng))。如果系(xì)統是(shì)完全(quán)封閉的，壓力就會劇(jù)變。油箱盛放油液，直(zhí)接或(huò)間接(jiē)通大氣(qì)(見圖)，就(jiù)可保持(chí)系統進(jìn)油和回油壓力恒定(dìng)。

為了(le)減少(shǎo)空氣中的(de)水分(fèn)、灰塵進(jìn)入油液(yè)，油箱一(yī)般都制(zhì)成封(fēng)閉(bì)的，内外(wài)僅通過濾器連通。

2）便(biàn)利油中的(de)空氣，水和(hé)固體雜質的分(fèn)離

如(rú)果液壓油在油箱裡(lǐ)能有一定(dìng)的停留時間，流(liú)動減(jiǎn)慢(màn)了，那油(yóu)中的水(shuǐ)和固體(tǐ)雜質會(huì)因為比(bǐ)油重而沉澱到油箱底部，空氣泡則能(néng)浮到液(yè)壓油(yóu)表面，分離(lí)出(chū)來。

3）散(sàn)熱

液壓(yā)系統工作(zuò)時(shí)的能效，即液壓缸的輸(shū)出功率/原(yuán)動機(jī)的輸入功(gōng)率，好(hǎo)的不過70%,差(chà)的甚至低(dī)于20%，這(zhè)意味(wèi)着，如(rú)果原(yuán)動機輸(shū)入100kw,損失功率(lǜ)可能(néng)達到(dào)30-80kw。這絕大部(bù)分都轉變成熱量，進(jìn)入油液，如果沒(méi)有散熱(rè)的話，每(měi)1kw功率每(měi)小時會使1000kg油液的溫度(dù)上升2°c,50kw就是(shì)100℃。所以(yǐ)于液壓系(xì)統，散熱是一(yī)定需要(yào)的。公(gōng)衆号《機械工程文萃(cuì)》，工程(chéng)師的(de)加油站！

因(yīn)為散熱效(xiào)果取(qǔ)決于(yú)散(sàn)熱面積(jī)，散熱(rè)面積(jī)越大，散(sàn)熱(rè)量就越多(duō)，管道(dào)和液壓元件的表(biǎo)面(miàn)積畢竟比較(jiào)小，油箱(xiāng)具有(yǒu)較大的面(miàn)積，可(kě)以幫(bāng)助散(sàn)熱。

為了(le)以上(shàng)這(zhè)些功(gōng)能(néng)，油(yóu)箱的容積是(shì)越大越(yuè)好。但(dàn)大(dà)了(le)，就會(huì)比較笨重，制造(zào)成本也(yě)高。

關(guān)于(yú)油箱(xiāng)容積的确(què)定，中外教(jiāo)科書都有(yǒu)推(tuī)薦：把泵(bèng)的每分(fèn)鐘流量(liàng)乘以(yǐ)一個數，固定設(shè)備取(qǔ)3-5,移動(dòng)設備(bèi)取1-2,飛行器(qì)取0.5-1。其(qí)實，這(zhè)也是供(gòng)沒有經驗的(de)設計人員參(cān)考的，而(ér)非一定要(yào)遵循的(de)。其(qí)實，思考一下，同樣是(shì)液(yè)壓(yā)，為什(shí)麼移動設備和飛行(háng)器的油箱(xiāng)就可(kě)以小些(xiē)呢？就可以理(lǐ)解确定油箱容(róng)積的(de)更高(gāo)原則例如(rú)，通過附加真空油液處理裝置，幫助油液中的(de)水分(fèn)與(yǔ)空(kōng)氣的排出(chū)；如果液壓系(xì)統(tǒng)比較節能(néng)，産生(shēng)的熱(rè)量不(bú)多，或(huò)是附加了冷卻器(qì)幫(bāng)助散熱，油(yóu)箱就不需要很(hěn)大。

1）液位計用于監(jiān)視油(yóu)箱内(nèi)的液面高(gāo)低，常常與油液(yè)溫度計(jì)做(zuò)成(chéng)一(yī)體，稱為液位液(yè)溫計(jì)。有些還帶(dài)電發(fā)信(xìn)開(kāi)關：當(dāng)液面(miàn)低于一危(wēi)險高度，不利(lì)于(yú)泵工作時(shí)，發出(chū)警報信(xìn)号(hào)，或禁止泵起動，這也(yě)常被用于(yú)無人看護的持久性試驗台：一旦液面低于(yú)某個設(shè)定高度，意味着(zhe)大量(liàng)漏油，立即(jí)停止(zhǐ)試(shì)驗。

　2）散(sàn)熱(rè)僅依靠油箱還(hái)不夠時，需要使(shǐ)用冷(lěng)卻器。一般(bān)冷卻器都會給(gěi)出名義散熱(rè)功(gōng)率。但這(zhè)僅(jǐn)是一(yī)個參(cān)考值。實際(jì)散熱(rè)功(gōng)率還取(qǔ)決(jué)于油(yóu)液與冷(lěng)卻介(jiè)質的溫(wēn)差(chà)。溫差越大(dà),散熱(rè)量就越多。所以(yǐ),一般裝(zhuāng)在回油(yóu)管道,因為(wéi)那裡(lǐ)通常油溫最(zuì)高(gāo),最有(yǒu)利于(yú)散熱。冷卻(què)器(qì)一般不(bú)耐壓(yā),所以(yǐ),出口(kǒu)多直(zhí)通油(yóu)箱。

散(sàn)熱,散掉的其實就是驅動泵運(yùn)轉的電能(néng)或燃(rán)料,都是(shì)錢。所以,最好的(de)措施還(hái)是減少液壓系(xì)統的(de)能量(liàng)損失(shī),也就(jiù)是減(jiǎn)少熱(rè)的産生。鑒(jiàn)于液(yè)壓系(xì)統工作時(shí)油溫最好在(zài)一定範(fàn)圍内,太低也不好(hǎo)。所(suǒ)以,冷(lěng)卻器(qì)應帶旁路(lù)閥(fá),僅在油溫超(chāo)出上(shàng)限(xiàn)時才工(gōng)作。

冷卻器分風冷、水(shuǐ)冷兩(liǎng)大類(lèi)。散熱需求大的(de)一般(bān)都用水冷(lěng)。

3）加熱器:油(yóu)液(yè)如果溫度過低,黏度就會(huì)過(guò)高,不(bú)利于(yú)系統,尤其(qí)是泵的(de)正(zhèng)常工(gōng)作,此時(shí)需要(yào)加(jiā)熱。較(jiào)多見(jiàn)的是用電(diàn)熱管,裝在油箱中靠近泵(bèng)吸油口的位置(zhì)。

因為(wéi)液壓(yā)系(xì)統(tǒng)本身運轉(zhuǎn)之後(hòu)也會産生熱,所以,避(bì)免過熱是(shì)非常重要的,特(tè)别是礦物油(yóu),過熱會導緻(zhì)燃燒(shāo)。所以,防(fáng)過(guò)熱設(shè)施必須十分可(kě)靠(kào),通常同時并(bìng)用兩(liǎng)套(tào)。

常(cháng)常把(bǎ)泵裝(zhuāng)在油(yóu)箱上(shàng)、油箱内或油箱旁邊(biān),與其他輔(fǔ)件組合在(zài)一起(qǐ)(見圖(tú)),稱作為泵(bèng)站、動力單(dān)元、或(huò)動力站。