戰(zhàn)機尾噴管大(dà)緻(zhì)有兩(liǎng)種分(fèn)類方法：1，收斂和(hé)收斂擴(kuò)張；2，噴口(kǒu)面積可(kě)調和不(bú)可調。

不可(kě)調節(jiē)的收斂形(xíng)尾噴(pēn)管（固定噴的亞聲速尾噴(pēn)管）：結(jié)構最簡單，重量(liàng)最輕，廣泛應用(yòng)于亞聲(shēng)速及低(dī)超聲速飛機上的不帶加力燃(rán)燒室(shì)的(de)渦噴發(fā)動機，及(jí)渦輪後(hòu)燃氣(qì)焓降較小(xiǎo)的渦槳和渦扇發動機。（如wp5甲的(de)尾噴管）

可(kě)調節(jiē)的收(shōu)斂形尾噴(pēn)管：能使發動機(jī)在各種工況下(xià)都獲得良好的性能，帶(dài)加(jiā)力的發動機必(bì)須采用可(kě)調節的尾(wěi)噴管(guǎn)，保證在加(jiā)力狀(zhuàng)态下相應(yīng)地加(jiā)大噴口。有(yǒu)的發(fā)動機通過(guò)改變噴口面積(jī)來改變工況。其(qí)主要類型(xíng)有：多魚鱗片(piàn)式，雙魚(yú)鱗片式(shì)，移動尾(wěi)椎(zhuī)體(tǐ)式，氣動調(diào)節式。（魚鱗片又(yòu)叫調節片(piàn)，多魚(yú)鱗片式參考wp6，wp7）

可調節(jiē)的收斂擴(kuò)張(zhāng)形(xíng)尾噴管：超(chāo)聲速飛(fēi)機用（無(wú)論有無加力），其(qí)燃氣的膨脹比很大(dà)，用此型尾(wěi)噴管減小燃氣(qì)不完全膨脹的推力(lì)損(sǔn)失。有移(yí)動尾椎體式和(hé)多調(diào)節片式等(děng)。（如al-31f）

超聲速(sù)飛機(jī)還用過引射式(shì)尾噴(pēn)管，用(yòng)引氣氣流調節主流(liú)的膨脹(zhàng)比(bǐ)。

以上(shàng)尾噴(pēn)管是直流(liú)式的，燃氣(qì)向後(hòu)排出。

還(hái)有偏轉(zhuǎn)燃氣流(liú)的(de)，如“飛(fēi)馬”發(fā)動機，帶有折(shé)流闆，用于短(duǎn)距/垂(chuí)直起降，類(lèi)似的還有f-135發動(dòng)機，3軸(zhóu)承旋(xuán)轉噴(pēn)管，用于stovl。

除此之外(wài)，還有用于減(jiǎn)速，縮短降(jiàng)落時(shí)的滑跑距離，或(huò)飛行中(zhōng)機(jī)動，減速的(de)反推力裝(zhuāng)置，主要是将燃(rán)氣流偏轉(zhuǎn)向前(qián)方，産生(shēng)反推力(lì)。有蛤殼形門式(shì)，戽鬥式門，外涵反推裝(zhuāng)置。