1.可(kě)壓縮(suō)性低

流體所(suǒ)混(hùn)入的氣體(tǐ)量,決(jué)定了(le)流體的壓(yā)縮性大小(xiǎo)。 這一(yī)特性(xìng)會對液壓(yā)驅動的準(zhǔn)确性産生影響。 開環(huán)和閉環控(kòng)制中(zhōng), 流體的壓縮性會影響系統的(de)響應(yīng)時間(jiān)。 如果(guǒ)大量的(de)壓力油快速釋(shì)壓(yā),系統就會(huì)産生壓力(lì)沖擊(jī)。 流體的壓(yā)縮性, 定義為一(yī)個與(yǔ)流體(tǐ)有關的系數(壓縮系數), 該系數(shù)會随(suí)溫度上升(shēng)而增(zēng)大, 随着(zhe)壓力的上升而(ér)降低。

流體中(zhōng)如果含有(yǒu)未溶解空(kōng)氣(氣泡(pào))以後,壓縮性(xìng)就會顯(xiǎn)著提高(gāo)。 如果(guǒ)油箱的尺(chǐ)寸或結構(gòu)不适當,或沒有足夠(gòu)的配管,氣(qì)泡不再分離出來, 則壓縮系(xì)數(shù)就會(huì)顯著降低。而且(qiě),還會導緻系統的噪音、振動和(hé)較大(dà)的(de)溫(wēn)升(shēng)。如果礦物油急劇(jù)受壓,則這些氣(qì)泡就(jiù)變得很熱(rè), 乃至(zhì)發(fā)生(shēng)自燃(rán)。 自燃(rán)造成局部(bù)的溫度(dù)和(hé)壓力(lì)上升較(jiào)大, 并使(shǐ)液壓(yā)元件(jiàn)的密(mì)封(fēng)受損(sǔn)。 此(cǐ)外,流(liú)體的(de)壽命也會(huì)縮短。

2.高(gāo)溫(wēn)膨脹(zhàng)性低

如果(guǒ)氣壓因素(sù)導緻流體(tǐ)溫度(dù)上升, 則礦(kuàng)物油體積會增(zēng)加。 如果系(xì)統使(shǐ)用的流(liú)體量較(jiào)大, 就必須(xū)考慮(lǜ)工(gōng)作溫度的因(yīn)素。

例如:溫(wēn)度每增加 10℃ , 礦(kuàng)物(wù)油體(tǐ)積增加(jiā) 0.7%。

3.低發泡性

上升的氣泡(pào)可在(zài)油箱(xiāng)表面(miàn)形成泡(pào)沫。通過(guò)油箱回油(yóu)管道的正确布置,以(yǐ)及采用(yòng)合理的油箱結構,如安(ān)裝隔闆(pǎn)等(děng),流體應盡可能(néng)少地(dì)混入空氣,同時又能(néng)盡可能快地排出空氣。 化(huà)學添(tiān)加(jiā)劑有助(zhù)于改善流(liú)體的這種(zhǒng)特性。

4.沸點(diǎn)高，蒸氣(qì)壓力低(dī)

所用流體的沸(fèi)點越高(gāo), 系統運(yùn)行所适(shì)用的最(zuì)高溫度就越高。

5.密度(dù)大

流體的密度是質(zhì)量與(yǔ)其體積的比值(zhí)。 密度值(zhí)應(yīng)越大(dà)越好, 這(zhè)樣的話(huà)同樣體積的流體就能傳遞更(gèng)大的功率。礦(kuàng)物油的(de)密度(dù)為 0.86 至(zhì) 0.9g/cm3。

密度(dù)可(kě)将(jiāng)運動(dòng)粘度(dù)(運動學粘度)-密度比(bǐ)轉化為動力(lì)粘度(動(dòng)力學粘度(dù)), 或者(zhě)相反(fǎn)(動力粘度轉化為(wéi)運動粘(zhān)度)。

實際使用的(de)流體密度(dù),以(yǐ) 15℃為(wéi)參考(kǎo)溫度(dù)。

6 .好的(de)熱傳導(dǎo)性

液壓(yā)泵、閥門(mén)、液壓馬(mǎ)達(dá)、油缸和管道(dào)所産(chǎn)生的熱能(néng), 必須經(jīng)流(liú)體傳(chuán)送到油箱。 油箱的熱能, 部分由箱(xiāng)壁傳送到外(wài)界。 如果輻射(shè)散(sàn)發的(de)面積不夠(gòu)大, 就(jiù)需在系統(tǒng)中另設(shè)熱(rè)交換(huàn)器(冷卻器),以保(bǎo)證系統和流(liú)體溫度不至(zhì)于過(guò)高。

7. 好(hǎo)的絕緣性(xìng)（不導(dǎo)電）

如(rú)果可能的話, 流體不(bú)能具有導(dǎo)電性(xìng), 否則會産(chǎn)生回(huí)路短路,電(diàn)纜破(pò)損等事故。 為排(pái)熱和吸收(shōu)銜鐵的振(zhèn)動沖擊, 常(cháng)把電磁鐵(tiě)浸于(yú)流體中。

8. 無吸濕(shī)性

使用礦(kuàng)物油(yóu)的系(xì)統, 必須保(bǎo)證礦物油中(zhōng)不(bú)含水分,否(fǒu)則會造成系統故障。 水分可經液壓(yā)缸和軸(zhóu)的密封(fēng)處, 以及密閉不(bú)嚴的水(shuǐ)冷(lěng)器進(jìn)入系(xì)統, 也可來自于(yú)油箱頂壁的冷凝(níng)水蒸氣(qì)。 除此之外(wài), 充入(rù)系統油箱(xiāng)的新(xīn)流體中, 也(yě)含有水分(fèn)(凝聚态水)。 如果水分含量(liàng)超過(guò)總體積的(de) 0.2%, 就應該(gāi)更(gèng)換流(liú)體。水分可(kě)通過(guò)分離器和離心(xīn)機在(zài)系統運行(háng)過程中予以(yǐ)分(fèn)離(主(zhǔ)要針對大系統)。

由于水的比重(zhòng)更(gèng)大, 水分(fèn)通常會在(zài)停機(jī)期間積聚于(yú)油(yóu)箱的底部(在化學上礦(kuàng)物(wù)油和(hé)水不(bú)相(xiàng)溶解,因(yīn)此可進行再分(fèn)離)。

如果(guǒ)油(yóu)箱安(ān)裝了液位(wèi)計, 就(jiù)很容(róng)易(yì)分辨水分。慢(màn)慢地打開(kāi)油(yóu)箱的洩(xiè)油閥(fá),就會先有(yǒu)水(shuǐ)分流出(chū)。 大系(xì)統中(zhōng), 通常在油箱最(zuì)底部(bù)安裝水分報警器, 一旦水(shuǐ)位到(dào)達某一刻(kè)度就(jiù)會發出電(diàn)子報警(jǐng)信(xìn)号。 但(dàn)實際應用中,還(hái)不可能(néng)确(què)定水(shuǐ)分在特定時間(jiān)間隔内,究(jiū)竟要分離(lí)到(dào)何種程(chéng)度。

本(běn)節液壓流(liú)體特(tè)性(xìng)就講到(dào)這裡。下節繼續(xù)講解液(yè)壓流體(tǐ)的特性。感興趣的朋友點擊關(guān)注，本人(rén)會定期(qī)發布(bù)一(yī)些關于(yú)機械液壓方面(miàn)的知識(shí)，歡迎大(dà)家相互學(xué)習，并批評指正。