1
帕斯卡(Ka)原理:也[Ye]稱靜壓傳[Chuan]遞原理,是指(Zhi)在密閉容器内,施加[Jia]于靜止液[Ye]體上的壓力将以等值同時傳到(Dao)液體各點。
2
系統壓力(Li):系統[Tong]中液壓泵的(De)排油(You)壓力。
3
伺服閥和比例[Li]閥:都是通[Tong]過調節輸入的(De)電信号模[Mo]拟量[Liang],從而無極調節液壓閥的輸出量,例如壓力,流量,方向。(伺服閥也有脈寬調制(Zhi)的輸入方式)。但這兩種閥的結構完全不[Bu]同。伺服閥依[Yi]靠調節[Jie]電信号,控制[Zhi]力矩馬(Ma)達的[De]動作,使銜鐵産[Chan]生偏[Pian]轉,帶動前置閥動(Dong)作,前置閥的控制[Zhi]油進入主閥,推動閥(Fa)芯動作。比例(Li)閥是調節電[Dian]信号,使銜鐵(Tie)産生位移,帶(Dai)動先導閥芯動作,産生的控制油再去[Qu]推動主閥芯。
4
運動粘度:動力粘度(Du)μ和該液體密度ρ之(Zhi)比[Bi]值。
5
液動力:流動液體作用在使其流(Liu)速發生變化的固體壁面(Mian)上的力(Li)。
6
層流:粘(Zhan)性力起主導作[Zuo]用,液體質(Zhi)點受粘性的約束,不(Bu)能[Neng]随意運動,層次分(Fen)明的流動狀态。
7
紊流:慣性力起主導作用,高速流動時液體[Ti]質點間的粘性不再約束質[Zhi]點,完全紊(Wen)亂的流動狀态。
8
沿程壓力[Li]損失:液體在管中[Zhong]流(Liu)動時[Shi]因粘性摩[Mo]擦而産生的損失[Shi]。
9
局部壓力(Li)損失:液(Ye)體流經管[Guan]道的(De)彎[Wan]頭、接頭、突然(Ran)變化[Hua]的截面以及閥(Fa)口[Kou]等處時,液體流速的大小和(He)方向急劇發生變化,産生[Sheng]漩渦(Wo)并出現[Xian]強烈的紊動現象,由此[Ci]造成的壓力損失[Shi]。
10
液壓卡緊現[Xian]象:當[Dang]液體(Ti)流經圓錐環(Huan)形(Xing)間隙時,若閥芯在閥體[Ti]孔内出現偏[Pian]心,閥芯可[Ke]能[Neng]受到一個液[Ye]壓側向力的作用。當液壓[Ya]側向力足夠大時,閥芯将緊貼在閥(Fa)孔壁面上,産生卡緊現象。
11
液壓沖擊:在液壓系統中,因[Yin]某些原因液體壓[Ya]力在一瞬間突然升高,産(Chan)生很高的壓力峰值(Zhi),這種現(Xian)象稱(Cheng)為液壓[Ya]沖擊(Ji)。
12
氣穴現象:也稱[Cheng]氣蝕。在液壓系統中(Zhong),若某點處的壓力低于液壓[Ya]油液所在溫[Wen]度下的空氣(Qi)分離壓時,原(Yuan)先溶解在液體中的空(Kong)氣(Qi)就分離出來,使液體中迅速出現大(Da)量氣泡,這種現(Xian)象叫做氣穴[Xue]現象。當氣泡随着液流進入高壓時,在高[Gao]壓作用[Yong]下[Xia]迅速破裂或急劇縮小,又(You)凝結成液體[Ti],原來[Lai]氣泡所占據的空間形成了局部真空,周圍液體質點以(Yi)極[Ji]高[Gao]速度填補這一空間,質點間相互碰撞而産生局部高壓(Ya),形成[Cheng]壓(Ya)力沖擊。如(Ru)果這個局部液壓沖擊作用在零件的[De]金屬[Shu]表面(Mian)上,使金屬表(Biao)面[Mian]産生腐蝕。這種因空穴産生的腐(Fu)蝕稱[Cheng]為氣蝕。
13
排量[Liang]:液壓泵每[Mei]轉一轉理論上(Shang)應排出的油(You)液體積;液壓(Ya)馬[Ma]達在沒有洩漏的情況下,輸出軸旋(Xuan)轉一周所需[Xu]要油液的體積。
1
自吸泵:液(Ye)壓泵的吸油腔容積能自[Zi]動增大(Da)的(De)泵。
15
變量泵:排量可以改變的液壓泵。
16
恒功率變量泵:液壓泵的[De]出口壓力P與輸出流量Q的乘積近似為常數的變量[Liang]泵。
17
困油現[Xian]象:液壓[Ya]泵工作時,在(Zai)吸、壓油腔之間形成一個[Ge]閉死容積,該容[Rong]積的大小[Xiao]随着傳動軸的旋轉發生[Sheng]變化,導緻壓(Ya)力[Li]沖擊和氣蝕的現象稱為困油(You)現象。
18
差動[Dong]連接:單活塞杆液壓缸的(De)左、右兩腔同時通(Tong)壓力油的連接方(Fang)式稱為差動連接。
19
往返速比:單活塞杆液(Ye)壓缸小腔進油、大腔(Qiang)回油時活塞的運動(Dong)速度v2與大[Da]腔進油、小腔回(Hui)油時(Shi)活塞的運動(Dong)速度v1的比值[Zhi]。
20
滑閥的中位機能:三位滑(Hua)閥在(Zai)中位時各油口(Kou)的連通方式,它體現了換向閥的控制機能。
21
溢流(Liu)閥的壓[Ya]力流量特性(Xing):在溢流閥調[Diao]壓[Ya]彈簧的預壓縮量(Liang)調定以後,閥口開啟(Qi)後溢流閥的進口壓力随溢流量的變化而波動的性能稱為(Wei)壓力流[Liu]量特性或啟閉特性。
22
節流閥的[De]剛性:節[Jie]流閥(Fa)開口面積A一(Yi)定時,節流閥(Fa)前後壓力差(Cha)Δp的變化量與(Yu)流經閥的流[Liu]量變化量之比為(Wei)節流閥的剛性T。
23
節流調速回路:液壓[Ya]系統采用定量泵供油,用流量(Liang)控制(Zhi)閥改變輸入(Ru)執行元[Yuan]件的流量實現[Xian]調(Diao)速的回路稱為節流調速回路。
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容積調(Diao)速回路:液壓系統采用變[Bian]量泵供油,通過改變泵[Beng]的排量來改變[Bian]輸(Shu)入執行元件的流量[Liang],從而實現調速(Su)的回路稱為容積調速回(Hui)路。
25
功率适應回路(負(Fu)載敏感調速回路):液壓系統中[Zhong],變量泵的輸出(Chu)壓力和流量均滿足負(Fu)載需要[Yao]的回[Hui]路稱為功率适應回[Hui]路。
26
速(Su)度剛性(Xing):負載變[Bian]化時調速回路[Lu]阻抗速度變化的能力。
27
相[Xiang]對濕度:在某一确定(Ding)溫(Wen)度和壓力下(Xia),其絕對濕度與飽和絕對濕度(Du)之比稱為該溫(Wen)度下的相對(Dui)濕(Shi)度。
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背壓:是液(Ye)壓裝置中因[Yin]下遊阻力或元件進、出口(Kou)阻抗比值變化而(Er)産生的[De]壓力。它既能[Neng]改善液壓系(Xi)統某些工作特性,又(You)有破[Po]壞液壓系統的工作性能。因此(Ci),有必要進(Jin)行分析[Xi]研究,妥[Tuo]善地處理背壓問題。