今天大(Da)蘭液壓[Ya]小編給大家科普以下28條液壓系統名[Ming]詞，都來學習一下。

1、帕斯卡原理：也稱靜壓[Ya]傳遞原理，是指在密閉容器内，施加(Jia)于(Yu)靜(Jing)止液體上的壓力将以等值同時傳到液(Ye)體各點。

2、系統壓力：系統中液壓[Ya]泵的排油[You]壓(Ya)力。

3、伺服閥和比例閥：都是通過調節輸[Shu]入的電信号(Hao)模拟量，從而(Er)無極調節[Jie]液[Ye]壓閥的輸出[Chu]量，例如壓[Ya]力，流量，方向。（伺服閥也有(You)脈寬調制的輸入方(Fang)式）。但這兩種閥的結構完全不同。伺服閥依靠(Kao)調節電信号，控制力矩馬(Ma)達的動作，使銜[Xian]鐵産生偏[Pian]轉，帶動前[Qian]置閥動作(Zuo)，前置閥的控制油(You)進入主閥，推動閥芯動作(Zuo)。比例閥是調(Diao)節電[Dian]信号，使銜鐵産生位移，帶動先導閥芯動作，産(Chan)生的控(Kong)制油[You]再(Zai)去推動主閥芯。

4、運動[Dong]粘度：動力粘度μ和該液體[Ti]密度ρ之比值。

5、液[Ye]動(Dong)力：流動液體作用(Yong)在使(Shi)其流速發生[Sheng]變化的固體壁面上的(De)力(Li)。

6、層流：粘性力起主[Zhu]導作用，液(Ye)體質點受[Shou]粘性[Xing]的約束[Shu]，不能随意運動，層次分明的[De]流動狀态。

7、紊流：慣性力起主導作用，高速流動時液體質(Zhi)點間[Jian]的粘性不(Bu)再約束質點，完[Wan]全紊亂的流動狀态。

8、沿程壓力損失：液體在管中流動時(Shi)因粘性摩擦而産生(Sheng)的損失。

9、局部壓力損失：液體流經管道的彎頭、接頭[Tou]、突然變化的截面以及閥口等[Deng]處時，液體流速的大小和方向急劇發生變(Bian)化，産生漩渦并出現強烈的[De]紊動現象，由此造成的壓(Ya)力損失。

10、液壓(Ya)卡緊現象：當液體流經[Jing]圓[Yuan]錐環形(Xing)間隙(Xi)時[Shi]，若閥芯在閥體孔内出現偏心，閥(Fa)芯可能受到一個液壓側(Ce)向力的作用。當[Dang]液壓側向力[Li]足夠大時，閥芯将緊貼在閥[Fa]孔壁面上，産生卡緊現[Xian]象。

11、液壓沖擊：在液壓系統中，因某些原[Yuan]因液體壓力在一瞬間突然升高，産[Chan]生很(Hen)高的壓力峰值，這種現象稱為液壓(Ya)沖擊。

12、氣穴現(Xian)象：也稱氣蝕。在液壓系統中，若某[Mou]點處[Chu]的壓力低于[Yu]液壓油液所在溫[Wen]度下[Xia]的空氣分離壓時，原[Yuan]先溶[Rong]解[Jie]在液體[Ti]中的[De]空氣就分離出[Chu]來，使液體中迅速出現(Xian)大量氣泡[Pao]，這種現象叫做氣[Qi]穴現象。當氣泡随着液流進入高壓時，在高壓作用下迅(Xun)速破裂或急劇縮(Suo)小，又凝結成[Cheng]液體，原來(Lai)氣泡所占據的[De]空間形成了[Le]局部真空，周圍液體質點[Dian]以極高速度(Du)填補這一空(Kong)間[Jian]，質點間相(Xiang)互碰[Peng]撞而産生局部高壓(Ya)，形成[Cheng]壓力沖擊。如果這個局部液壓沖擊[Ji]作用在零[Ling]件的金屬表面[Mian]上，使[Shi]金屬表面産生腐蝕。這種因空[Kong]穴産生的腐蝕稱為氣蝕。

13、排量：液壓泵每(Mei)轉一(Yi)轉理論上應排出的(De)油液體積(Ji)；液壓馬達[Da]在沒[Mei]有洩漏的情況下，輸出軸旋轉一周所需要油液的體積[Ji]。

14、自吸(Xi)泵：液壓泵的(De)吸油腔容積能自(Zi)動增大的泵。

15、變(Bian)量泵：排量可以改[Gai]變的液壓泵(Beng)。

16、恒功率變量泵：液壓(Ya)泵的出口(Kou)壓力P與輸[Shu]出[Chu]流量Q的乘積近似(Si)為常數的變量(Liang)泵(Beng)。

17、困油現象：液壓油泵工[Gong]作時，在吸、壓油腔之間形[Xing]成一[Yi]個閉死容積，該容積的大小随着傳[Chuan]動軸的旋轉發生變化，導緻壓力沖(Chong)擊和氣蝕的現象稱[Cheng]為困[Kun]油現象。

18、差動連(Lian)接：單活塞杆液[Ye]壓缸的左、右兩腔同時通壓力油的連接方式(Shi)稱為差動連接(Jie)。

19、往返速比：單活塞杆液(Ye)壓[Ya]缸小[Xiao]腔進油、大腔(Qiang)回(Hui)油時活塞的運(Yun)動速度v2與大腔進油、小腔回油(You)時活[Huo]塞的運動速度v1的[De]比值。

20、滑閥的中位(Wei)機能(Neng)：三位滑閥[Fa]在[Zai]中位時各油口的(De)連通方式，它體現了換向閥的(De)控[Kong]制機能。

21、溢流[Liu]閥的壓力流量(Liang)特性：在溢流閥調壓彈簧的預壓縮[Suo]量調定以(Yi)後，閥口開啟後(Hou)溢流閥的進口壓力随溢(Yi)流量的變化(Hua)而波動的性能稱為壓(Ya)力流量特性或啟閉特性。

22、節(Jie)流閥的剛性[Xing]：節流(Liu)閥開口面積A一(Yi)定時[Shi]，節流閥前後[Hou]壓力差Δp的變化量與流經閥的流量變化(Hua)量(Liang)之比為節流閥(Fa)的剛性T。

23、節流調速回路：液壓系統采用定量泵供油，用流[Liu]量控[Kong]制閥改變輸入執行元件的流量[Liang]實現調速的[De]回路稱為節流調速回路[Lu]。

24、容積調速回路：液壓系統采用變量(Liang)泵[Beng]供油，通過改[Gai]變泵的排量[Liang]來改變輸入執行[Hang]元件的流量，從而實[Shi]現調速的(De)回路(Lu)稱為容積[Ji]調速回路(Lu)。

25、功率适應回路（負載敏感調速回路[Lu]）：液壓[Ya]系統中，變(Bian)量泵的輸出壓[Ya]力和流量均滿(Man)足負載需要的回路[Lu]稱為功率(Lü)适應回路。

26、速度剛性：負載變[Bian]化(Hua)時調速回路阻抗速(Su)度變化的能(Neng)力。

27、相對(Dui)濕度：在某一确定溫[Wen]度(Du)和壓力下，其絕對(Dui)濕度與飽和絕對濕度之(Zhi)比稱為該溫度[Du]下的相對濕度。

28、背壓[Ya]：是液壓裝(Zhuang)置中因下遊(You)阻力或元件(Jian)進、出(Chu)口阻抗比值變化而産生的[De]壓力。它既能改善(Shan)液壓系統某些工作特性,又有破壞[Huai]液[Ye]壓系統[Tong]的工作性(Xing)能。因(Yin)此，有必要進行[Hang]分析研究,妥[Tuo]善地處(Chu)理背壓問(Wen)題。